近期，全球各大汽车制造商纷纷押注中国电动车市场。
本月28日，德国大众曾宣布将与一汽大众、上汽大众以及江淮大众三家合资企业，在2020至2024年期间向中国电动车市场投资150亿欧元，在中国这个全球最大的电动车市场生产15款纯电动汽车或混动式汽车。
并且，大众也还积极与中国电池供应商发展合作关系，其新车的EV电池将从宁德时代、国轩高科以及万向集团旗下A123三家供应商处购买。
作为疫情后第一家选择重资中国市场的大型汽车制造商，大众的此番举动可谓作出了表率。在北京车展上，有多家企业表达了对中国电动车市场的兴趣。
车市反弹
虽然从4月跳票到9月，但北京车展依旧是疫情以来全球第一场大型工业盛会。
由于经济复苏势头良好，这也让汽车市场尤其是新能源车市场逐渐升温。此前中汽协的数据显示，今年8月新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比增长17.7%和25.8%，刷新了8月历史记录。
宝马中国区负责人Jochen Goller表示，在中国，新能源车市场已经从小众市场变成主流市场。
日本日产CEO Makoto Uchida也表示，中国汽车市场的复苏令人瞩目，因此日产将在2025年前在中国推出9款新的电动和混动车型，其中备受瞩目的Ariya电动SUV也将在中国上市。
监管压力
此前，由于疫情和退补，中国电动车市场一度萎靡，但严格的新排放标准正在推动各大品牌加快电气化进程。
在此前，相关机构曾希望到2025年，电动车销量占据汽车总销量的25%。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新29日表示，根据汽车产业中长期发展规划和行业共识，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量快速提升。
预计2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比在15%到25%之间;2030年保有量超8000万台，销量占30%到40%;2035年保有量超1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动占比在90%以上。
在监管压力下，发力新能市场，也许是车企不得不做的选择。
激烈竞争
在新能源车领域，传统汽车制造商依然面临着严酷的竞争。
纵观竞争格局，特斯拉在上海工厂生产的Model 3是中国销量最高的新能源车，而本土造车新势力蔚来、理想、小鹏和威马势头也不小，在短短几年吸引了数十亿美元的资金。
在这些汽车新秀的压力下，比亚迪、上汽、北汽等企业也纷纷发力全产业链，构建闭环壁垒。
咨询公司Sino Auto Insights创始人Tu Le表示，传统汽车制造商正在和造车新势力进行一场战斗，但它们不会就此完全盖过新秀们的风头。
此次众多国际车企押注中国市场，相当于宣布加入了这场新能源汽车的混战。但面对国内新能源车巨大的增量市场，也许这些企业面对的不仅是如何分蛋糕的问题，而是如何把蛋糕做得更大的问题。
并且，对于传统汽车制造商来说，由于口碑、成熟的生产线和产业链加持，他们不会担忧需要投入巨大广告宣传以及打价格战带来的利润损失。
