作为世界轮胎业三巨头之一，普利司通正在陆续关停海内外工厂。
近日，普利司通宣布，将于2023年第四季度，关闭其位于日本埼玉县的上尾工厂。而就在今年6月，普利司通关闭了日本骑西工厂，并将一家中国广东子公司出售给一家台湾化工集团。以上这些都是普利司通2021～2023年中期事业规划的一部分，目标是将其全球约160个生产基地削减四成。
海内外关厂出售
普利司通的此次举动，意在提升其汽车座垫的集中化生产程度。目前，在日本本土，普利司通共有4家工厂负责生产汽车座垫，分别是子公司普利司通Chemitech旗下的埼玉县上尾工厂、山口县防府工厂、三重县名张工厂，以及子公司普利司通化成品旗下的佐贺县岛栖工厂。
经过权衡后，普利司通决定关闭埼玉县上尾工厂，截至今年9月底，该工厂共有63名员工。工厂关闭后，上述员工将被调配到普利司通Chemitech旗下的其他工厂工作。
上尾工厂的关闭，只是普利司通“瘦身”计划的一环。就在今年6月，普利司通关闭了位于日本埼玉县加须市的骑西工厂，该工厂负责生产自行车。工厂关闭后，相关生产被转移至普利司通的其他中国和日本工厂。
同样是在今年6月，普利司通宣布，重组在华合成橡胶业务，将其生产乘用车轮胎合成橡胶的子公司——普利司通(惠州)合成橡胶有限公司的全部股份，出售给李长荣化工公司(LCY Chemical)，后者是位于中国台湾的一家化工集团。这笔交易计划今年12月14日之前完成，金额不对外公布。
当然，遭遇关停或出售命运的，基本上是普利司通的非核心业务和低利润板块。例如，普利司通去年年底关闭了位于南非伊丽莎白港的一家卡客车轮胎工厂，受经济萎缩、廉价进口产品涌入、整个轮胎行业变化等因素影响，这家拥有80多年历史的轮胎工厂已无利可图，最终不得不结束运营。还有一家位于法国北部，负责生产小型车轮胎的贝蒂纳工厂于今年4月底关闭，该工厂由于中国等新兴企业的进驻面临激烈竞争，收益能力下降。
另外，普利司通计划到2022年底退出卡丁车轮胎领域，终止卡丁车赛车轮胎的供应与生产。做出这一决定，是因为卡丁车轮胎市场规模对品牌价值贡献有限。普利司通美洲公司的一个业务部——凡士通建筑产品公司(FSBP)，也以34亿美元的价格，出售给了建材厂商拉法基豪瑞集团。
通过一系列业务出售或工厂关闭的举动，普利司通希望尽可能削减成本，舍弃非核心及边缘化业务，提升核心业务的盈利能力，从而打造一个“强大的”普利司通。而这，正是其中期事业规划的目标所在。
米其林向左，普利司通向右
如此大规模的业务调整，与普利司通近年来的业务表现不无关系。在疫情之前，全球汽车市场已经开始出现低迷态势，普利司通的营收和利润出现下滑。到了2020年疫情暴发，市场需求急剧下滑，全球轮胎市场再次陷入低谷。在这一年，普利司通的营收出现了两位数下滑，净亏损233亿日元(约合人民币14亿元)，这也是普利司通近70年来的首次亏损。当然，同行米其林、固特异等轮胎巨头的业绩降幅也不小。
在这种情况下，不少轮胎企业已经开始有意识地调整公司布局和战略，并走向了不同的方向，米其林和普利司通就是一对典型的例子。米其林在今年4月公布的2030年战略规划中提出，降低轮胎业务的比重，新增服务与解决方案、柔性复合材料、医疗设备、金属3D打印、氢能移动出行五大领域，到2030年将非轮胎业务的营收占比提升至20%~30%。米其林高管认为，疫情后的新出行趋势和电动汽车市场的加速增长，将给该公司带来真正的增长机遇。
与米其林的积极扩张相比，普利司通在今年2月公布的中期事业规划，彰显出了典型的日本企业谨慎的风格。普利司通的选择是通过瘦身、精简、再重组的方式，舍弃边缘化或低利润的业务，强化及优化核心的轮胎业务，提升轮胎业务的权重。
从最新业绩来看，随着全球轮胎市场需求的恢复，普利司通也已经逐渐从疫情中得到复苏。今年上半年，普利司通的营收达到15687.89亿日元(约合人民币900亿元)，同比增长24%，且超过了米其林的112亿欧元(约合人民币830亿元)。
众所周知，米其林在2020年反超普利司通，夺得轮胎行业第一的宝座，而从两家巨头今年上半年的营收来看，还是普利司通略胜一筹。至于两大巨头面向未来的战略决策谁更有效，还有待时间来检验。
(张冬梅)
