欧洲电池产业如何与亚洲“叫板”
全球汽车行业电动化浪潮汹涌澎湃，作为核心部件的动力电池也是水涨船高。多年来，全球动力电池市场一直有中、日、韩“三分天下”的说法，对此无论是欧洲政界还是汽车界一直都显得忧心忡忡。随着以大众、戴姆勒、宝马为代表的欧洲车企发力电动化，欧洲各界也开始致力于培养本土电池巨头，以保障电池供应，提高自己的竞争力。
就像大众集团联手瑞典电池厂商Northvolt，戴姆勒集团看上了Stellantis与道达尔创立的电池合资公司ACC。近日，梅赛德斯-奔驰品牌宣布，与Stellantis集团及道达尔能源公司达成三方协议，梅赛德斯-奔驰将收购ACC电池公司33%的股权，三方共同成为ACC的平等股东。随着梅赛德斯-奔驰入股，到2030年ACC的电池产能将至少提升至120GWh，较原计划高出1倍多，有望成为欧洲最大的动力电池巨头。
电芯仿真设计背后的“中国力量”
欧洲作为全球电动汽车增速最快的地区，其电动化渗透率从2019年的3.3%增加到2020年的10.2%。
与此相对应的，是其在动力电池供应链环节的明显短板和缺口。数据预测，到2023年，欧洲对电动汽车电池的需求预计将达406GWh，供应预计为335GWh，市场存在明显短缺。预计到2025年，供应缺口将进一步扩大至40%左右。
在此背景下，欧洲各国正在提供大量扶持，以支持其动力电池产业链配套能力的完善，一场欧洲范围的动力电池“新基建”正在大幕开启。
T&E一份报告显示，欧洲已建设或正在建设的超级工厂总数达到38个，预计总年产能为1000GWh。
产能部署“大干快上”的同时，欧洲对于电池技术的研发同样高度重视。
2020年初，欧盟发布《BATTERY 2030+》，该计划将召集欧洲以及整个价值链上的顶尖科学家，通过跨学科研究方法，利用人工智能、机器人技术、传感器和智能系统等先进技术，追求超高性能、可靠、安全、可持续和价格合理的电池，以期为欧洲工业创造颠覆性技术和整个价值链的竞争优势。
英国也同样雄心勃勃，早于 2019年，英国政府就宣布投资1.3亿英镑在考文垂建立英国电池工业化中心(UKBIC)，作为一个全国性设施，该中心旨在支持英国工业在电气化方面的电池技术发展。今年7月，UKBIC正式投入使用。
在欧洲此轮动力电池补链强链计划中，一个值得关注的现象是，无论是在产能部署、供应链建构，还是在技术研发布局中，都能看到中国企业的身影置身其中。
在动力电池产能部署中，先后已有宁德时代、远景动力、蜂巢能源、孚能科技、中航锂电等企业参与或者规划在欧洲落子，在上游供应链环节，也有像科达利、新宙邦、先导智能等越来越多的中国头部企业加入。
而即便是在最为核心的电池研发环节，同样也能看到中国企业的身影。
